Grovee histórico de la infraestructura en Japón por Sadcidi Zerpa de Hurtado (*)

La interacción precisa que fluye entre infraestructura y bienestar en Japón es producto del desarrollo, motivación, aceleración, desaceleración y riesgos de los proyectos de infraestructura. Desde una mirada especializada la infraestructura no solo genera bienes públicos puros sino también desarrollo territorial y proyección social de las personas que las usan. La experiencia japonesa dedicada a la ingeniería civil de gran impacto, pasa por la concepción de algún proyecto de infraestructura cuya planificación, evaluación, recaudación de fondos, adquisición del derecho de vía, estudio ambiental, diseño de estructuras, contratos de trabajo, gestión de la construcción, operación y mantenimiento, prevención de desastre y restauración y rehabilitación y abolición se realiza en pro de la proyección de su sociedad ya sea a nivel local o global.

 

Cada expresión de su infraestructura incluye conocimientos fundamentales y de Know-how para lograr alto rendimiento de sus proyectos. En las que van de la mano experiencia positivas históricas y mantenimiento de las mismas. Japón debido a su realidad cargada de problemas sociales históricos, como una economía con crecimiento económico estancado, una tasa de natalidad en descenso, una población envejecida, con regularidad en la ocurrencia de desastres naturales, concentración en Tokio y lucha por asegurar recursos y energía.

 

Japón concentra sus esfuerzos históricos en solucionar esos problemas basado en el desarrollo de proyectos de infraestructura. Como herramienta fundamental, cada problema en lugar de convertirse en una limitante representa oportunidades de mejora. Su experiencia con el desarrollo de autopistas y trenes evidencia como políticas esenciales como el Corredor o Cinturón del Pacifico conectó a Tokio, Nagoya, Osaka y Hiroshima. El gobierno japonés junto al sector privado invirtió intensivamente y esto condujo a que la industria pesada y química se ubicará a lo largo de ese corredor. Con este proyecto, Japón logró no solo el desarrollo del corredor, sino que, en los años sesenta esa infraestructura jugó un papel fundamental en su crecimiento económico.

 

Otra experiencia fue la de la privatización de los Ferrocarriles Nacionales de Japón, para algunos una medida dura. En 1987, fue el primer caso de privatización en el mundo, esa compañía se dividió en seis, dedicadas al transporte de pasajeros y una a ferrocarriles de carga. El resultado fue que treintaicinco años más tardes la compañía de ferrocarriles nacionales mejoró sus servicios incluyendo la infraestructura dura –obra física, y blanda -obra dedicada a los negocios de tiendas de restaurantes en las estaciones y el negocio del IC.

 

El éxito de ambos tipos de infraestructura se debió a la perspectiva espacial sobre la que ambas fueron desarrolladas. Dicha perspectiva se pensó desde una visión local o global, los planificadores con ojos de insecto o águila pensaron en el acceso de dicho proyecto para el presente y el futuro del país para el cual se desarrolló. Lo esencial fue pensar en situaciones pasadas y predecir situaciones futuras, ambas situaciones relacionadas con la forma en la cual la sociedad pasada y futura se comportaba para contraponer lo que se tenía con lo que cambiaria y como aceleraría el bienestar de la sociedad.

 

La perspectiva del bienestar incluye a las personas, que normalmente se encuentra en la satisfacción de necesidades personales y sociales. Para las personas las necesidades más básicas están obviamente relacionadas con el desarrollo de los países. Pero las necesidades colaterales como la seguridad y la autorrealización se enfocan en lo que otros países desarrollan y en específico los desarrollados. En particular, se apunta a asegurar el aprovisionamiento de necesidades mediante el desarrollo de infraestructura básica que incluye carreteras, brocales, ferrocarriles, trenes de alta velocidad, metros, aceras e instalaciones de servicios públicos y todo lo que esto significa para el bienestar social que en general se traduce en el grado de felicidad que nuevamente impulsa a la sociedad a alcanzar y superar estándares de vida que estaban secuestrados. En este sentido, las intenciones no solo se pintan se construyen, mantienen y mejoran para edificar la seguridad y la autorrealización de la sociedad que disfruta y accede a proyectos de infraestructura.

@zerpasad (*)